茅先生的“漲價解難”論一出，引來的爭議可不小。這樣“解難”，得出的結(jié)論不外是：只有出租車再漲價，才能打車不難，反之，低價就打車難�！皾q價解難”論的實質(zhì)是在強行“拆除”——打車屬公共交通范疇的“這堵墻”！
    出租車是公眾出行的重要交通工具之一，出租車可不是“五星級”賓館。出租車承擔著的首要責任、義務(wù)是為公共服務(wù)——這是出租車不能有絲毫偏差的定盤星。“漲價解難”論是隨意把出租車的定位沒邊沒沿、無節(jié)制地人為撥高了！這行嗎？
    接下來很有必要看一看北京市的人口數(shù)據(jù)，該市以“2010年11月1日零時為標準時點，全市常住人口中共有家庭668.1萬戶；常住人口為1961.2萬人；居住在城鎮(zhèn)的人口為1685.9萬人，占常住人口的86%；居住在鄉(xiāng)村的人口為275.3萬人，占常住人口的14%；外省市來京人員為704.5萬人，占常住人口的35.9%”。面對如此龐大的人口數(shù)字，必須要徹底搞清楚，到底是誰在需求出租車？
    北京源自八十年代早期的出租車市場已是不能今非昔比了，如今打車的人群結(jié)構(gòu)也更是發(fā)生了翻天覆地的變化，因現(xiàn)今打車的也“不是什么有錢之人”，大多情況都是城里城外的普通百姓“有個什么急事，才打車”的！另外，像來京“求醫(yī)”和初次來京不認路等什么的，選擇出租車的倒也不少。從打車者的言談舉止當中就能看出這些，大多是處于一種無奈、“被迫”之下的選擇。此為一位出租車司機在從業(yè)近10多年的運營之中，親身總結(jié)出來的真知灼見。
    同時，他還說，原本打車的主要群體就是百姓，因為現(xiàn)在這個行業(yè)的價格已經(jīng)是很高了，不能再漲了，畢竟經(jīng)常以出租車作為主要出行工具的是極為少數(shù)，“沒有急事誰還打車”？這幾乎是個變不掉的事實了�，F(xiàn)在這個行業(yè)的主要問題是只漲不跌的車“份兒錢”影響著整個司機們的積極性，這個行業(yè)要真的能把車“份兒錢”減去一塊或什么的讓利于民，這個行業(yè)就更好干了。
    司機的“真知”雖不見得像干統(tǒng)計的那么專業(yè)，但其反映出“打車者身份”的真情實況卻是不容置疑的。茅伯伯：你可不能帶頭推打出租車屬公共交通范疇的“這堵墻”，因為打車的百姓可不是“五星級”賓館里的“貴客”。