成都天府新區(qū)將建慢行交通系統(tǒng) 汽車免入
快速路
主道上沒有紅綠燈，快速路網(wǎng)規(guī)劃密度也高于中心城區(qū)
大運(yùn)量交通
規(guī)劃有物流通道貨運(yùn)通道，不會(huì)滿城都跑貨車
機(jī)非分離
人行道、綠道等慢行交通系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，不一定沿城市道路而建
天府新區(qū)總體規(guī)劃出爐，讓市民感受到“產(chǎn)城一體”理念將給生活帶來的新變化。而對(duì)于天府新區(qū)交通問題，成都商報(bào)記者近日采訪了市規(guī)劃局市政規(guī)劃管理處處長(zhǎng)萬小鵬。據(jù)了解，今后天府新區(qū)內(nèi)不僅有高出中心城區(qū)20%以上的公交車輛配備和場(chǎng)站布局，區(qū)域內(nèi)更將構(gòu)建出成都真正意義上的機(jī)非分離、獨(dú)立的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。
快速路網(wǎng)
密度高于中心城區(qū)
產(chǎn)城一體，作為天府新區(qū)最大區(qū)域特色，通過生產(chǎn)、生活功能的組團(tuán)化聚合，來減少城區(qū)內(nèi)中長(zhǎng)距離的私家車交通出行量，萬小鵬稱：“天府新區(qū)組團(tuán)式布局可以減少上下班鐘擺式交通需求，從而減少整個(gè)城市的交通需求，消耗減少，節(jié)約能源，也是生態(tài)環(huán)保交通的一種模式�！�
據(jù)了解，天府新區(qū)由若干個(gè)“產(chǎn)城一體”的組團(tuán)構(gòu)成，組團(tuán)之間以軌道交通為主體，連接這一個(gè)個(gè)組團(tuán)后形成一張軌道交通網(wǎng)。這張網(wǎng)既與中心城區(qū)形成有機(jī)連結(jié)，同時(shí)自身又是一個(gè)功能完善的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)。
除了軌道交通，組團(tuán)之間另一個(gè)重要交通方式就是長(zhǎng)途公交，而承載長(zhǎng)途公交的則是快速路，這些快速路主道上沒有紅綠燈，快速路網(wǎng)規(guī)劃密度也高于中心城區(qū)。
目前天府新區(qū)規(guī)劃的快速路網(wǎng)由南北、東西兩個(gè)方向組成，南北向主要有元華路、紅星路南延線、成自瀘高速底層道路，東西向有三環(huán)路、繞城高速(微博)、雙華路，“快速路將根據(jù)天府新區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃建設(shè)，讓出行者不管位于任何組團(tuán)都能很迅速到達(dá)快速路網(wǎng)�！比f小鵬說。
公共交通
資源配置比城區(qū)高20%
外部交通快速、便捷的同時(shí)，天府新區(qū)各組團(tuán)內(nèi)部交通更是以公共交通為主。為實(shí)現(xiàn)公共交通作為整個(gè)天府新區(qū)中長(zhǎng)距離交通出行的主體地位和功能，其公交資源配置比率將會(huì)大大提高。萬小鵬告訴記者：“在公共交通資源配置方面，天府新區(qū)比中心城區(qū)配置高20%左右，具體體現(xiàn)在千人公交車輛數(shù)和公交所需要的場(chǎng)站占地面積。
另外，承載著“再造一個(gè)產(chǎn)業(yè)成都”的天府新區(qū)，規(guī)劃上對(duì)大運(yùn)量交通也做了充分考慮，“我們規(guī)劃有物流通道，以及專門按照產(chǎn)業(yè)功能規(guī)劃的貨運(yùn)通道，今后也不會(huì)出現(xiàn)滿城路上都跑貨車的情況�！�
慢行系統(tǒng)
機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分離
目前受到市民廣泛歡迎的中心城區(qū)綠道也會(huì)在天府新區(qū)中作為慢行交通系統(tǒng)出現(xiàn)。萬小鵬表示，天府新區(qū)各組團(tuán)內(nèi)將建立獨(dú)立的慢行交通系統(tǒng)，讓更多市民選擇騎自行車或步行。
他同時(shí)解釋，天府新區(qū)慢行交通系統(tǒng)跟目前中心城區(qū)區(qū)別很大，“比如我們現(xiàn)在的人行道、綠道等慢行交通系統(tǒng)都是沿著已有城市主干道、支路而建的。今后在天府新區(qū)就不是了，它會(huì)成為一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，并不一定沿城市道路而設(shè)置�！比f小鵬稱，這個(gè)獨(dú)立的慢行系統(tǒng)是連續(xù)的，也沒有紅綠燈，專門提供給行人和自行車通行�！斑@個(gè)系統(tǒng)里，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分離，這樣機(jī)動(dòng)車行駛起來快，非機(jī)動(dòng)車出行也很安全�！�
主道上沒有紅綠燈，快速路網(wǎng)規(guī)劃密度也高于中心城區(qū)
大運(yùn)量交通
規(guī)劃有物流通道貨運(yùn)通道，不會(huì)滿城都跑貨車
機(jī)非分離
人行道、綠道等慢行交通系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，不一定沿城市道路而建
天府新區(qū)總體規(guī)劃出爐，讓市民感受到“產(chǎn)城一體”理念將給生活帶來的新變化。而對(duì)于天府新區(qū)交通問題，成都商報(bào)記者近日采訪了市規(guī)劃局市政規(guī)劃管理處處長(zhǎng)萬小鵬。據(jù)了解，今后天府新區(qū)內(nèi)不僅有高出中心城區(qū)20%以上的公交車輛配備和場(chǎng)站布局，區(qū)域內(nèi)更將構(gòu)建出成都真正意義上的機(jī)非分離、獨(dú)立的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。
快速路網(wǎng)
密度高于中心城區(qū)
產(chǎn)城一體，作為天府新區(qū)最大區(qū)域特色，通過生產(chǎn)、生活功能的組團(tuán)化聚合，來減少城區(qū)內(nèi)中長(zhǎng)距離的私家車交通出行量，萬小鵬稱：“天府新區(qū)組團(tuán)式布局可以減少上下班鐘擺式交通需求，從而減少整個(gè)城市的交通需求，消耗減少，節(jié)約能源，也是生態(tài)環(huán)保交通的一種模式�！�
據(jù)了解，天府新區(qū)由若干個(gè)“產(chǎn)城一體”的組團(tuán)構(gòu)成，組團(tuán)之間以軌道交通為主體，連接這一個(gè)個(gè)組團(tuán)后形成一張軌道交通網(wǎng)。這張網(wǎng)既與中心城區(qū)形成有機(jī)連結(jié)，同時(shí)自身又是一個(gè)功能完善的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)。
除了軌道交通，組團(tuán)之間另一個(gè)重要交通方式就是長(zhǎng)途公交，而承載長(zhǎng)途公交的則是快速路，這些快速路主道上沒有紅綠燈，快速路網(wǎng)規(guī)劃密度也高于中心城區(qū)。
目前天府新區(qū)規(guī)劃的快速路網(wǎng)由南北、東西兩個(gè)方向組成，南北向主要有元華路、紅星路南延線、成自瀘高速底層道路，東西向有三環(huán)路、繞城高速(微博)、雙華路，“快速路將根據(jù)天府新區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃建設(shè)，讓出行者不管位于任何組團(tuán)都能很迅速到達(dá)快速路網(wǎng)�！比f小鵬說。
公共交通
資源配置比城區(qū)高20%
外部交通快速、便捷的同時(shí)，天府新區(qū)各組團(tuán)內(nèi)部交通更是以公共交通為主。為實(shí)現(xiàn)公共交通作為整個(gè)天府新區(qū)中長(zhǎng)距離交通出行的主體地位和功能，其公交資源配置比率將會(huì)大大提高。萬小鵬告訴記者：“在公共交通資源配置方面，天府新區(qū)比中心城區(qū)配置高20%左右，具體體現(xiàn)在千人公交車輛數(shù)和公交所需要的場(chǎng)站占地面積。
另外，承載著“再造一個(gè)產(chǎn)業(yè)成都”的天府新區(qū)，規(guī)劃上對(duì)大運(yùn)量交通也做了充分考慮，“我們規(guī)劃有物流通道，以及專門按照產(chǎn)業(yè)功能規(guī)劃的貨運(yùn)通道，今后也不會(huì)出現(xiàn)滿城路上都跑貨車的情況�！�
慢行系統(tǒng)
機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分離
目前受到市民廣泛歡迎的中心城區(qū)綠道也會(huì)在天府新區(qū)中作為慢行交通系統(tǒng)出現(xiàn)。萬小鵬表示，天府新區(qū)各組團(tuán)內(nèi)將建立獨(dú)立的慢行交通系統(tǒng)，讓更多市民選擇騎自行車或步行。
他同時(shí)解釋，天府新區(qū)慢行交通系統(tǒng)跟目前中心城區(qū)區(qū)別很大，“比如我們現(xiàn)在的人行道、綠道等慢行交通系統(tǒng)都是沿著已有城市主干道、支路而建的。今后在天府新區(qū)就不是了，它會(huì)成為一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，并不一定沿城市道路而設(shè)置�！比f小鵬稱，這個(gè)獨(dú)立的慢行系統(tǒng)是連續(xù)的，也沒有紅綠燈，專門提供給行人和自行車通行�！斑@個(gè)系統(tǒng)里，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分離，這樣機(jī)動(dòng)車行駛起來快，非機(jī)動(dòng)車出行也很安全�！�
