道路因素

    實際上120Km/h這個速度是國內(nèi)道路設(shè)計參照標準，路面摩擦系數(shù)、防護欄的強度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標志大小均按照此標準設(shè)計，如果道路貿(mào)然提高通行速度，這些設(shè)計全部要重新修改，現(xiàn)有高速公路將面臨施工重建，其成本非常高。當然很多用戶可能覺得新修的高速公路可以設(shè)計按照更高的通行速度標準修建，但面臨的問題是成本提高，而最重要的是法律現(xiàn)階段不允許速度超過120Km/h，無疑就造成了道路的高價浪費，這樣一來道路就還是遵照了120Km/h標準修建。

    當然道路按照120Km/h標準修建，并不代表其可以按照120Km/h來限速，這還要綜合道路環(huán)境以及氣候等綜合因素，例如在山區(qū)隧道、大橋等甚至限速80Km/h或60Km/h。

駕駛?cè)松眢w因素

    駕駛?cè)说囊暳�、視野和反�?yīng)時間是影響交通安全的最重要的三個要素。駕駛?cè)笋{駛車輛觀察前方物體是動態(tài)的，人的視覺機能受運動速度影響非常大，車速增加，視力下降（動力視），視野變窄（隧道視）。據(jù)科學(xué)測試，車速在72Km/h，正常為1.2的視力下降至0.7；車速為100Km/h，視野僅為45度，這就是“走馬觀碑”非常人所能為的緣故。駕駛?cè)苏�常的反�?yīng)時間（發(fā)現(xiàn)物體—做出判斷—采取行動）一般約為2.5秒，因此，對于以120Km/h行駛的車輛而言，反應(yīng)距離為：120x1000x2.5/60=83（m），如果再加上車輛制動、慣性滑行等因素，有效反應(yīng)距離實際要超過百米。因此，遠時看不清、近時來不及，是導(dǎo)致“十次事故九次快”的根本原因。

    假定100m外有一障礙物，120Km/h時車速為33m/s。你有3s時間來作反應(yīng)。160Km/h時車速為44m/s。你只有2.2s反映時間。對大部分人來講，是不夠的。因此大部分人在160Km/h下遇到突發(fā)事件，是無法及時做出正確反應(yīng)的。

    此外，駕駛?cè)艘蛩剡�包括性別、年齡、健康狀況、心情、心理素質(zhì)、安全意識等，簡而言之是駕車安全因人而異，對于一般人，給你一輛嶄新的法拉利賽車，讓你在F1賽道車行駛，開得太快恐怕也要撞車或翻車。而目前疲勞駕駛已成為我國道路交通事故的重要成因之一。

車輛因素

    目前來說車輛超過120Km/h行駛問題不大，這也是為什么在德國部分高速公路并不限制速度，而意大利高速限速也有150Km/h，隨著車輛性能和質(zhì)量的提升，國內(nèi)高速具備提速的條件。但是考慮到國內(nèi)高速限速小客車還包括諸如微面、小型貨車等，這些車輛大多極限速度只有120Km/h左右，如果速度進一步提升，勢必對車輛安全性能造成很大影響。

    初次之外車輛速率越高，發(fā)生交通事故造成的危害越嚴重，高速上120Km/h行駛爆胎還有生還的可能，但是如果以200Km/h就幾無生還可能了。目前來說即使車輛以120Km/h行駛，也不能保證車上人員在發(fā)生交通事故后100%安全。

環(huán)境因素

    環(huán)境因素包括多個方面，既有天氣因素，也有路面條件欠佳、車輛種類繁雜、整體車況不良、超速行駛、不按道行駛、不按規(guī)定超車、疲勞駕駛、超載運輸?shù)冉煌ㄟ`法行為的因素。

    道路上出現(xiàn)雨、雪、霧、冰等惡劣氣候條件時，道路通行安全系數(shù)將顯著下降，這時非但不能在限定速度下安全形勢，還要降低車速行駛，以確保安全。

    而駕駛員水平和素質(zhì)絕對是限速的重要原因之一，在德國部分高速公路并不限速，但是其發(fā)生交通事故的概率比國內(nèi)還低，這主要是其駕駛員較高的駕駛素質(zhì)。如果國內(nèi)放任高速不限速，那新聞里面天天廣播的肯定是各地飆車事故案。

環(huán)保因素

    隨著車速的提升，風阻呈現(xiàn)系數(shù)式增長，這也是為什么現(xiàn)代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車極速很難超過500Km/h。風阻的爆發(fā)式增長使得車輛需要更大的牽引力和動力（P=Fv），這會顯著增加車輛能耗，直觀的體現(xiàn)就是百公里耗油顯著提升，一般來說100-120公里是車輛性能、速度、安全等因素最佳結(jié)合點，既省油、環(huán)保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速120Km/h最為普遍。